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三菱Ki-46「ダイナ」

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三菱Ki-46「ダイナ」

三菱Ki-46「ダイナ」は第二次世界大戦の日本軍の主要な偵察機であり、その時代の最も空力的に完璧な航空機の1つでした。

Ki-46は、1937年5月に就役した偵察機である三菱Ki-15「バブス」に代わるものとして設計されました。Ki-15は成功した設計でしたが、新しいものを逃れるのに十分な速さではないことはすでに明らかでした。モノプレーン戦闘機の世代など、1937年に国本部(日本空軍空軍本部)の技術部門の役員が交換の仕様に取り組み始めました。

12月12日、仕様は三菱に渡されました。新しい航空機は、最大6時間、13,125フィートから19,685フィートの間で250mphで巡航できるようになりました。それは13,125フィートで373mphの最高速度を持つことでした。航空機は戦闘を回避するように設計されていたため、防御兵器は単一の後方発射機関銃に限定されていました。三菱は3つのエンジンの選択肢を与えられ、それらの選択で1つまたは2つのエンジンを使用することができました。

三菱は1937年にすでに双発偵察機の設計作業を行っていました。これは双発偵察機(Ki-39)の設計作業から発展し、Ki-40と呼ばれていました。これらの航空機はどちらも初期の設計段階を超えて進歩しませんでしたが、新しい仕様が受け入れられたとき、プロジェクトは復活し、Ki-46の基礎となりました。

Ki-46の設計者である久保富夫は非常に困難な仕事をしました。新しい航空機の最高速度は、新しいホーカーハリケーンIまたはカーチスP-36Aの最高速度よりも速く、日本には当時の高速航空機に関連するような高出力の空冷エンジンがありませんでした。富夫は、利用可能なエンジンの直径が小さい三菱Ha-26星型エンジンを選択し、東京大学の航空研究所によって設計された新しいカウリングと組み合わせました。これにより、抗力が減少し、コックピットからのパイロットの横方向の視界が改善されました。大学はまた、完全に格納式の着陸装置に関するいくつかの作業を実施しました。

航空機の性能を向上させるために、翼は薄く、胴体は可能な限り小さくしました。燃料タンクは重心近くに配置され、パイロットが前に、無線オペレーター/砲手が後ろに配置されました。

最初のプロトタイプは1939年11月までに完成し、その月の後半に初飛行を行いました。最高速度は335.5mphで、指定よりも遅く、最新の戦闘機よりも低速でしたが、それでも日本軍の最新の戦闘機であるKi-43-Iや海軍のA6M2などよりも高速でした。それは生産に命じられ、同時に三菱は航空機により強力なエンジンを搭載する作業を命じられました。

Ki-46-Iは、陸軍タイプ100コマンド偵察機モデル1として就役しました。パイロット訓練とサービス評価に使用され、結果はまちまちでした。 Ki-15よりもはるかに高度な航空機であり、現場での保守が困難でした。その上昇率は予想ほど速くはなく、コントロールは遅く、時には反応しませんでした。しかし、Ki-46は戦闘を回避するためにその速度と高度を使用することが期待されていたため、これらの問題はどれも特に重要ではありませんでした。

より強力なエンジンを搭載したKi-46-IIは、1941年3月に登場し、すぐに期待速度に達しました。 1941年7月に就役したのはこのバージョンの航空機であり、第二次世界大戦の終わりまで使用され続けました。初期の戦闘経験は中国で起こりました。そこでは、航空機の高速性と反対の欠如は、それが中国上で完全に自由に運用することができたことを意味しました。

同じことが第二次世界大戦の初期にも当てはまりました。極東の連合国が利用できる時代遅れの戦闘機は、Ki-46に到達するための上昇速度と上昇率に欠けていました。レーダーが違いを生んだかもしれませんが、1942年の初めには利用できませんでした。1941年10月20日と22日の戦前のマラヤ上空の飛行の後、Ki-46は太平洋のほぼすべての前線で小さなパケットで運用されていました。少数が海軍に乗っ取られ、ティモールの基地からオーストラリア北部まで南下し、陸軍の航空機がベンガル湾に到着した。

この初期の成功にもかかわらず、JAAFは連合国が最終的に追いつくことを認識し、1942年5月に三菱は航空機のより高速なバージョンを製造するように命じられました。 Ki-46-IIIは、より強力なエンジンと改良されたキャノピーを与えられ、1943年に就役しました。この時までに、最初のP-38FとスピットファイアVが極東に到達し、-IIは脆弱になり始めていました。 -IIIは状況を回復し、1945年まで比較的安全に運用することができました。Ki-46-IIIが最後に行った通常の任務は、マリアナ諸島の第20空軍基地を巡る一連の偵察飛行でした。 1945年の高性能レーダー支援戦闘機でさえ、連合国はKi-46を捕まえるのが難しいことに気づきました(ただし、一度捕まえられた航空機は非常に脆弱でした)。

Ki-46-I

Ki-46-Iは航空機の最初の生産バージョンであり、2つの900hp三菱Ha-26-I星型エンジンを搭載していました。最前線のサービスには十分な速さではありませんでしたが、生産がKi-46-IIに切り替わる前に、34がトレーニングと評価のために生産されました。

Ki-46-II

Ki-46-IIは航空機の主要な運用バージョンでした。 Ha-26を開発した2台の三菱Ha-102星型エンジンを搭載しましたが、2速2段スーパーチャージャーを搭載しています。最初の-IIは1941年3月に初飛行を行い、Ki-46の元の仕様を上回る19,000フィートで最高速度375mphを達成しました。 Ki-46-IIは1941年7月に就役し、最終的には生産ラインで-IIIに置き換えられましたが、終戦まで使用され続けました。生産が終了する前に、合計1,093台のKi-46-IIが製造されました。

設計は非常に成功したため、ドイツは航空機を製造するためのライセンスを購入しようとしましたが、成功しませんでした。

Ki-46-IIカイ

Ki-46-IIIの登場は、多くの-IIがトレーナーとして利用できることを意味しました。彼らは3人乗りのラジオとナビゲーションのトレーナーに改造され、パイロットの座席の後ろに取り付けられたステップアップされた後部コックピットが与えられました。それらは既存の航空機を改造して製造され、陸軍タイプ100オペレーショントレーナーとして就役しました。

Ki-46-IIIa

Ki-46-IIIの作業は、1942年5月、日本陸軍空軍が三菱にKi-46に新しいエンジンを取り付ける作業を開始するように命じたときに始まりました。選択されたエンジンは、直接燃料噴射システムを備えたHa-102のバージョンであるHa-112-IIであり、1,500hpを生成することができました。目標は、より長い範囲と組み合わせた404mphの速度でした。これを達成するために、三菱はパイロットの前に2番目の燃料タンク、各翼に5つのタンク、および腹側のドロップタンクを設置しました。機関銃は重量を節約するために取り外されました。

機体は2つの方法で変更されました-エンジンが大きいために新しいエンジンカウリングが取り付けられましたが、新しいキャノピーが設計され、機体の機首から上部に向かって緩やかに湾曲し、-Iと-Iに存在する「ステップ」がなくなりました。 -II。合計654機の-IIIが建造され、陸軍タイプ100コマンド偵察機モデル3として就役しました。-IIIは1944年12月まで名古屋で生産されましたが、地震と爆弾の損傷が相まって、生産は戸山に移らなければなりませんでした。 、しかし、新しい場所で製造された航空機は約100機のみでした。

Ki-46-IIIカイ

Ki-46の高速で優れた高度性能は、戦闘機バージョンが生産されることはほぼ避けられないことを意味しました。特に、日本がすぐに高空飛行のアメリカ爆撃機による直接攻撃を受けることが明らかになった後はなおさらです。 Ki-46を戦闘機に改造する作業は、1943年6月の調査から始まりましたが、1944年5月まで優先事項にはなりませんでした。新しい戦闘機は、機首に取り付けられた2つの20mmHo-5大砲と1つの37mmHoで武装していました。 -前方燃料タンクの代わりに取り付けられ、30度で前方に発射する203大砲。新しい航空機は、-IIIよりもKi-46-IIに似ていて、以前の機首に戻りましたが、より強力なエンジンを保持しています。

最初の陸軍タイプ100防空戦闘機は1944年10月に完成し、11月に日本で就役しました。彼らは戦闘に失望し、B-29に到達するために必要な上昇率を欠いていましたが、保護されていない燃料タンクはアメリカの爆撃機の火力に対して非常に脆弱でした。 B-29が低レベルの夜間攻撃に切り替えられると、レーダーがないため、Ki-46-IIIカイはそれ以上役に立たなくなりました。

Ki-46-IIIb

Ki-46-IIIbは、1945年3月に開発された航空機の地上攻撃バージョンでした。2機の20mm大砲で武装し、陸軍タイプ100突撃機として少数で就役しました。

Ki-46-IIIc

Ki-46-IIIcは、斜めに取り付けられた2つの20mm大砲を備えた戦闘機用の設計でした。何も建てられませんでした。

Ki-46-IV

Ki-46の最終バージョンは、意図された代替品である立川Ki-70の故障後に設計されました。それは、ナセルのエンジンの後ろに取り付けられた、排気駆動のターボ過給機を与えられたHa-112-IIのバージョンであるHa-112-IIRuエンジンによって動力を供給されることになっていた。 Ki-46-IVは-IIIよりも燃料容量が多かったが、それ以外は同じだった。

4つのプロトタイプが1943-44年に製造され、飛行試験は1944年2月に始まります。ターボ過給機は、エンジンがはるかに高い高度でその性能を維持し、26,250フィートを超える非常に印象的な速度回転をもたらすことを意味しました。 1945年2月、2つのプロトタイプが北京から横田まで3時間15分で飛行し、平均435mphで1,430マイルを飛行しました。

設計の成功にもかかわらず、-IVは決して生産に入りませんでした。高性能エンジンは高高度戦闘機に緊急に必要であり、偵察機には使用できませんでした。 IVa偵察機と大砲武装IVbの2つのバージョンが計画されました。

統計

Ki-46-I

Ki-46-II

Ki-46-III

Ki-46-IIIカイ

Ki-46-IVa

エンジン

Ha-26-I

Ha-102

Ha-112-II

Ha-112-II

Ha-112-II Ru

900hp

1,050hp

1,250hp

1,250hp

1,250hp

クルー

2

2

2

2

2

ウィングスパン

48フィート23/4インチ

長さ

36フィート11/16インチ

36フィート11/16インチ

36フィート11/16インチ

37フィート83/15インチ

36フィート11/16インチ

身長

12フィート83/4インチ

12フィート83/4インチ

12フィート83/4インチ

12フィート83/4インチ

12フィート83/4インチ

空の重量

7,449ポンド

7,194ポンド

8,446ポンド

8,446ポンド

8,840ポンド

積載重量

10,631ポンド

11,133ポンド

12,619ポンド

13,730ポンド

13,007ポンド

最大離陸重量

-

12,787ポンド

14,330ポンド

-

14,330ポンド

マックス・スピード

時速335.5マイル
13,340フィート

375mph
19,030フィート

391mph
19,685フィート

391mph
19,685フィート

391mph
32,810フィート

巡航速度

-

249mph

-

-

280mph

サービス天井

35,170フィート

36,170フィート

34,450フィート

34,450フィート

36,090フィート

に登る

16,405フィート
7分45秒

26,250フィート
17分58秒

26,250フィート
20分15秒

26,250フィート
19分

32,810フィート
16分30秒

範囲

1,305マイル

1,537マイル

2,485マイル

1,243マイル*

2,485マイル

武装

7.7mm後部発射機関銃1丁

なし

1つの37mmと
2つの20mm大砲

なし

*そして1時間の戦闘


三菱Ki-46DINAH

第二次世界大戦で最も見栄えの良い日本の航空機の1つである三菱Ki-46は、Ki-15に取って代わる高性能偵察機に対する1937年の大日本帝国陸軍の要件を満たすように設計されました。 2つの671kW三菱Ha-21-l星型エンジンを搭載した格納式テールホイール着陸装置を備えたカンチレバー低翼単葉機である2人乗りのKi-46プロトタイプは、1939年11月下旬に初めて飛行しました。 Ki-46の性能は仕様を約10%下回りましたが、その速度と全体的な性能は使用中の陸軍および海軍の航空機よりも優れていたため、このタイプは陸軍タイプ100コマンド偵察機モデル1(Ki-46- l)、後に連合軍のコード名「ダイナ」を割り当てた。 Ki-46-lの初期の運用上の問題により、805kWの三菱Ha-102エンジンを搭載した改良型Ki-46-llが生産されました。このパワープラントは、元の仕様をわずかに超える最高速度を実現しました。 Ki-46-llは主要な生産バージョンであり、1,000台以上が製造され、その多くは後にKi-46-llKAIの名称で3人乗りの無線/ナビゲーショントレーナーに改造されました。その後の変種には、より高速で改良されたKi-46-IIIが含まれ、そのうち609が製造され、少数は後にKi-46-lllKAI戦闘機迎撃機およびKi-46lllb地上攻撃機として変換されました。戦争が終わったとき、改善された高高度性能を与えるために1119kWの三菱Ha-112-llRuターボチャージャー付きエンジンを備えたKi-46-IVプロトタイプがテストされていました。

太平洋戦争の初めから終わりまで就役していたKi-46は、日本軍にとって重要な航空機であることが証明されましたが、連合軍の戦闘機の能力と数の増加により、Ki-46-IIの損失は容認できないほど高くなりました。しかし、Ki-46-lllのパフォーマンスの向上は、このバージョンが戦争の最終段階まで実質的に傍受されなかったことを意味しました。すべてのバージョンの生産は合計1,742で、すべて三菱によって製造されました。

訂正:私はm / sではなく1110〜1170mの範囲を意味しました。
Ho-203のM / Vは570-576m / sでした。見積もりではありません。
Ho-203のM / Vは400m / sと推定されたと言う人もいます。何に基づいて、私は知りません。
Ho-204の710m / sは推定値ではありませんでした。

小さいシェル(Ho-203と同じ)が使用されたため、Ho-204のM / Vは710m / sでした。重いシェルはHo-203よりもはるかに低いM / V(430m / s程度)であり、それは不十分でした。これは、M / Vが450m / s(推定)であると言う人がいる理由を説明している可能性があります。
フラシリオン氏によると、Ho-203の射程は900mでした。 Ho-204の射程はわかりません。古いHo-203大砲の900mの射程に基づいて、1110〜1170m / sであったと推定します。カートリッジの長さの増加に基づいて推定し、次にM / Vの増加に基づいて推定しました。これはその広がりをもたらしました。もちろん、私は間違っている可能性があります。
誰かが見積もり以上のものを持っているなら、私に知らせてください。

新しい37mmHo-204は、最大60 r / gの弾薬を備えた75Ki46-IIIに搭載されました。それは9秒の弾薬です。
Ki 102Randyはそれを鼻に持っていました。 50個作られました。
これらがどのように運ばれたかは不明です。
-airwar、ru

見栄えが良く、優れた性能の航空機。モスキートやP-38ライトニングに相当するもの、そしてJU 88

Ho-203の重い37mm機関砲は、900メートルの良好な射程で120rpmを発射しました。もちろん、持続的な反動は、そのような斜めの角度には大きすぎます。余裕があれば、ダイナの中心線と2門のHo-520mm大砲で問題なく動作します。そうでない場合、双子は背臥位で斜めに30度の角度で非常にうまくいくことができます。シングルシーターのデイファイターにするか、柔軟な20mmリアキャノンで夜間迎撃用のレーダーオペレーターを追加します。
Ki 46-III Kaiは、1944年10月以降、米国の護衛戦闘機にとってそのような失望した迎撃機と簡単な肉の代わりに、B-29に対する恐怖であった可能性があります。

斜めの37mmが不十分であることが証明されたら、なぜそれは鼻の2つの20mmカノンと場所を交換しなかったのですか?

これは、B-29に対する他のツインエンジン迎撃機で成功しました。さらに、37mm砲に配置された機首は、反動の問題が最も少なくなります。その後、十分なバーストがへこみを作る可能性があります。斜めツイン20mm大砲の有効性の二重の脅威が証明されています。私にとって、それは簡単です。ツイン20mm斜め大砲を使用した月光とニックの迎撃機は、より速く、より強力なダイナ迎撃機によって隠されます。場合のみ。

この飛行機は「ShinShiTei」と呼ばれ、他の戦闘機のような派手なニックネームはありませんでした。それは「新しい指揮監視」という意味でした。終戦に向けて監視機と呼ばれていましたが、「神風」にも使われていました。こんなに美しい飛行機がこのように扱われるのを見るのは悲しいことです。

それは真剣に洗練された飛行機の1つです。それはほとんど魅惑的です

三菱J2M3は雷電と呼ばれ、「サンダーボルト」と訳され、川西N1K1-Jは紫電と呼ばれ、「バイオレットライトニング」と訳され、流星B7Aは竜星と呼ばれ、「シューティングスター」と訳されました。しかし、三菱Ki-46は何と呼ばれていましたか?連合国の識別コードネーム「Dinah」についても言及していません。

最後に生き残った「ダイナ」は、完全なME410だけで、ラフコスフォードに展示されています。

ドイツ空軍がこの飛行機に興味を持っていたとどこかで読んだ。何かが起こったと想像してみてください!

第一次世界大戦のイタリアのSVA-5のように、ディナは偵察の役割で迎撃を逃れることができましたが、蚊によって行われたような戦闘の役割を達成するためのすべての試みに失敗しました。このように、それは日本が戦争に負けているというニュースを提供することしかできませんでした。確かに見物人だった、トー。

美しい航空機です。日本が知っていたことが一つあるとすれば、それは印象的な機体をどのように設計するかでした(少なくともドイツ人と同じくらい)。
ターボ搭載エンジンのテストが完了していれば、同盟国は問題を抱えていた可能性があります。

このウォーバードは、現在のマレーシアであるマラヤで広く使用されていました。それは今日のマレーシアを定義する上で重要な程度を保持しています。元の2人乗りのダイナの一部を入手して国内で展示できれば非常に貴重です。ディナのそのような部分のそのような情報を持っているどんな党も、本当に私たちによって非常に求められています。よろしく


世界大戦の写真

1945年4月の沖縄のKi-46とKi-43の残骸 捕獲されたKi-46-IIDinah Close Up 1945 Ki-46-III後部コックピットバンバン飛行場1945 Ki-46尾部銃手席、ラエニューギニア1943年9月
16中隊のKi-46-IIIカイ#24 Ki-46-IIフィリピン1945 Ki-46Dinah1945年フィリピンのバンバンで捕獲 緑の十字架で描かれたKi-46-III白1945年
1943年9月、ニューギニアのラエにあるKi-46コックピット 1945年国体バンバンルソン141号のKi-46-III141-103 1945年中隊クラークフィールド55号のKi-46-IIを捕獲 日本のKi-46-IIIダイナ1945
1945年パタクセントリバーでのKi-46-II飛行試験 1944年ニューブリテン島グロスター岬のKi-46 Ki-46-II TAIC 10 Ki-46 1944年10月にニューギニアで捕獲
硫黄島1945年の106戦隊のKi-46-III Ki-46ダグアドロームウェワクへの5回目のAFパラフラグ攻撃1943年8月 55チュタイクラークフィールドの捕獲されたKi-46-II19452 76中台ガスマタ1943年の三菱Ki-46-IIを捕獲
Ki-46離陸準備中 Ki-46カラー写真 降伏マーク付きのKi-46-II Ki-46-III後部コックピットバンバン飛行場1945
1943年9月にラエで捕獲されたKi-46の残骸 Ki-46テールマーキングラエニューギニア1943年9月 第18回ドクリツ中隊のKi-46 フィリピンのKi-46ディナ1945
Ki-46ラエニューギニア1943年のインテリア写真 三菱Ki-46パタクセントリバーでのダイナ飛行試験19452 硫黄島2のKi-46大破 Ki-4655中台クラークフィールド
Ki-46-II

Ki-46は、第二次世界大戦で日本帝国陸軍が使用した双発偵察機でした。陸軍の指定は&#8220Type 100 Command Reconnaissance Aircraft&#8221(百式司令部偵察機)でした。連合軍のコードネームは&#8220Dinah&#8221でした。この航空機は、満州と中国の日本軍によって最初に使用され、7ユニットが装備されていました。また、オーストラリアとニューギニアの北海岸での特定の偵察任務において、日本帝国海軍によって使用されることもありました。

サイト統計:
第二次世界大戦の写真:31500以上
航空機モデル:184
タンクモデル:95
車両モデル:92
銃のモデル:5
単位:2
船:49

世界大戦の写真2013-2021、連絡先:info(at)worldwarphotos.info

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三菱Ki-46(ダイナ)

作成者:スタッフライター|最終編集日:2018年8月8日|コンテンツ&copywww.MilitaryFactory.com |以下のテキストはこのサイト専用です。

1937年5月以来、大日本帝国(日本帝国陸軍空軍と大日本帝国海軍航空部隊の両方)は、軽爆撃と偵察の出撃を九七式司令部に依存していました。航空機は、2機用の密閉型コックピット、低単葉機の翼アセンブリ、およびスパッティングされた主脚脚を備えていました。後者は恒久的に固定された位置にあります。これらの航空機のうち約500機は日本の在庫を保有しており、開発された亜種はわずかしか存在しませんでした。 1937年12月、日本空軍から、出て行くKi-15を引き継ぐための長距離で高速な偵察プラットフォームに対する新しい要件が下されました。

三菱の懸念は、2人の乗組員を使用し、低セットの単葉機の翼を保持するという点で、Ki-15といくつかの基本的な類似点を保持するまったく新しい設計で戻ってきました。新しい航空機は、3枚羽根のプロペラに動力を供給する流線型のエンジンナセルに各翼が取り付けられた、丸みのある胴体を備えていました。胴体の設計は尾翼に向かって先細りになっており、尾翼は、適用可能な水平尾翼を備えた単一の(かなりトリミングされた)垂直尾翼で覆われていました。乗組員は2つの分離されたコックピットに座りました-前方コンパートメントのパイロットと尾部の前の後部コンパートメントのオブザーバー/リアガンナー。長期的な要件を満たすために、燃料は、前方と後方のコックピットの間に取り付けられた大きな貯蔵タンクを含む、設計に関する複数の場所に貯蔵されました。三菱ブランドの星型ピストンエンジンは、航空機の空力特性を補完する特別に設計された流線型ナセルに取り付けられました。兵装は、航空機の脆弱な「6」を保護するために後方発射位置に設定された単一の自己防衛タイプ89機関銃のみで構成されていました。試作品の製作が行われ、「Ki-46」の名称が付けられました。

Ki-46の初飛行は、1939年11月に記録されました。これは、彼女のエンジンがIJAAFによって想定された必要な出力と全体的な速度を欠いていることを証明しました。このタイプの作業は継続され、新しい三菱パワープラント(Ha.26-Iラジアル900馬力)が取り付けられ、IJAAFは航空機の短期的な見通しに満足してKi-46の量産を命じました。新しいKi-46-I偵察バージョンは、1941年7月に導入され、すぐにIJAAFにサービスを提供しました。このタイプの34の例は、製造が最終的なKi-46-II精製生産形態に切り替わる前に完了し、そのうち1,093の例が完了しました。

Ki-46の最初の戦闘作戦では、彼女は満州国と中国の両方で行動した後、さらに太平洋に進出しました。やがて、航空機は他の地域の空で定期的に視界を確保しました。当初から、Ki-46は、当初想定されていた高速で高レベルの偵察の役割に非常に適した優れた性能の航空機でした。その固有の速度により、彼女は地上からの火事や敵の迎撃機からの攻撃の影響をほとんど受けませんでした。このような優位性は、IJAAFに一定の優越感を与え、この優位性が続く限り、これは大きな利点に使用されました。 Ki-46は、戦争で最高の偵察機の1つになるでしょう。

しかし、日本の当局は連合国側で行われている進歩を知らなかったわけではありません。基本的な戦闘機の設計はすべて新しいペースで行われ、パフォーマンス仕様自体がさらに改善されて完成しました。時代の先を行くために、IJAAFは、より高性能なエンジンの設置を通じてKi-46-IIを改良された形に進化させたとして、三菱に請求しました。三菱のエンジニアはまた、機体の機体の主要な空力機能を改良することに取り組みました。これは、より滑らかで、すべてガラス張りの外観になりました。修正版は1942年12月に最初に放映され、最初の化身よりも速く証明されました。航空機はKi-46-IIIとして採用され、613例が納入されました。

1945年の戦争の終わりまでに、必死の日本の防衛作戦は、ki-46シリーズが臨時の重装備の迎撃機プラットフォームに変換されるのを見ました。現在、日本本土への主な脅威は、高高度のボーイングB-29スーパーフォートレスから来ていました。これは、基本的に、日本の防衛に対して独自のレベルの免責で行動し、敵の迎撃者の手の届かないところにあります。爆撃機の迎撃機として、Ki-46の兵装は、機首に2 x 20mmの大砲、斜め発射位置に1 x37mmの大砲を含むようにアップグレードされました。後者の兵器は、飛行中に敵爆撃機の最も脆弱な領域である後方および下から爆撃機と交戦することを目的としていました。これらのバージョン(Ki-46-III-KAI)は、役割の変換には十分であることが証明されましたが、予想したほど成功しませんでした。機体は、特にその半垂直フィッティングにおいて、大口径の37mm大砲の持続発射用に設計されておらず、航空機は時間内に定義された迎撃高度に到達するのに問題がありました。それがB-29爆撃機に到達したときでさえ、航空機は装甲保護または自己密封式燃料タンクを欠いており、本質的にB-29砲手に対する標的飼料用に作られていました。 Ki-46-III-KAIは1944年10月に登場し、翌月までに運用を開始しました。アメリカの搭乗員が夜間作戦で改宗したとき、Ki-46-III迎撃機の戦術的有用性は、レーダーや同様の追跡設備を備えた夜間戦闘機の役割に適応しなかったため、さらに少なくなりました。 Ki-46-IIIbは同様のIIIシリーズのマークでしたが、地上攻撃の役割のために特別に開発され、斜めに発射する37mm砲を使用せずに製造されました。エンジンをテストするために他のいくつかの実験形式が存在しましたが、これらは無に帰しましたが、それでも他の形式は製図板から実現しませんでした。

Ki-46は、日本帝国が連合国に陥落した後、1945年に正式に引退しました。 2つは戦後しばらくの間中国人によって運営されていたが、記録された使用は1950年代半ばまでに終了した。

Ki-46の正式名称は「タイプ100コマンド偵察機」であり、彼女は「ディナ」のコードネームで連合軍に知られていました。


[4]コメント、情報源、および改訂履歴

*日本の軍事技術は、いくつかの最上級の武器を備えた混合バッグでしたが、多くは不十分でした。 Ki-46は明らかに最上級の1つであり、その品質は、戦後に航空機が評価されたときにUSAAFによって明確に評価されました。少なくとも1つ、Ki-46-IIIは生き残り、英国で静的に展示されています。残念なことに、飛行状態にあるものはありません。

ちなみに、接尾辞「Ko」、「Otsu」、「Hei」は、それぞれ「第1シリーズ」、「第2シリーズ」、「第3シリーズ」を意味し、「A」、「B」、「C」と翻訳されることもあります。それらは実際には、占星術に関連して、古典的な中国/日本の暦で使用された「十干」の最初の3つの要素でした。

Ki-46は、連合国の報告名「ダイナ」でも最も有名ですが、その名前は主に後知恵で適用された可能性があります。報告名のスキームは、戦争のかなり遅い時期まで広く使用されるようにはならず、明らかに、紛争中に完全に普遍的になることはありませんでした。コードネームシステムはすべてのアクシス航空機に適用されましたが、それは日本人だけに固執したようです。私は最近、報告名の使用を軽視する傾向があり、単にそれらが存在したことを述べ、そのままにしておきます。


*このドキュメントの著作権と許可に関して、私にクレジットされているすべてのイラストと画像はパブリックドメインです。私は自分の著作に対するすべての権利を留保します。しかし、誰かが私の文章を利用したい場合は、私に連絡してください。私たちはそれについてチャットすることができます。私は、通常、適切にクレジットされていることに基づいて、許可を与えることに寛容です。

    FIGHTERS OF WORLD WAR II、David Donald編、Metrobooks、1998年。


1945年後半、東南アジアの連合国最前線の背後にある&#8216バックエリア&#8217にいる鋭い航空機スポッターは、いくつかの素晴らしい光景を見ていただろう。多くの有名な日本の戦闘機の独特の形が飛び交い、しばしばRAFまたはUSAAF戦闘機によって護衛されます。綿密な調査により、RAFラウンドルの前にある不思議な文字ATAIUが明らかになり、その後にSEAが明らかになりました。これは、連合軍の戦術航空情報ユニット&#8211東南アジアの略で、イギリス空軍と米国陸軍空軍のこの合同ユニットは、連合軍の航空に貴重な情報を提供するために、捕獲された日本の航空機を修理、飛行、テストするために設立されました。敵に対して戦術的な「エッジ」を与えるために、その地域の軍隊。 1945年、ユニットの1つは、第二次世界大戦で最も効果的な偵察機の1つである三菱Ki-46-III&#8216ダイナ&#8217でした。 Ki-46は、長距離高速偵察の仕事に非常に優れていたため、ある段階で、ドイツ空軍は使用許可の下で製造したいと考えていました。

1930年代後半、陸軍飛行戦隊は戦略的偵察の「コマンド」システムを使用し、陸軍本部がどの領域を調査するかを決定しました。これらのタスクのために、JAAFは三菱Ki-15、または陸軍タイプ97コマンド偵察機モデル1を使用していました。これは、固定された、スパッタされた下部構造、1,500マイルの有効範囲、および298mphの最高速度を備えた低翼単葉機でした。 。明らかに、これはスピットファイアや他の潜在的な戦闘機の敵の開発バージョンに対して生き残ることができなかったので、1937年にJAAF本部の技術部門は藤田少佐とエンジニアの安藤と田中に設立の任務を任せました秘密偵察飛行を目的とした、新しい高速高高度偵察機の仕様 日本はまだ戦争をしていない国の領土を越えて。これが起こることは知られていませんでした。たとえば、ドイツ空軍は、敵対行為が始まる前にドルニエ17PとDo215航空機を使用してロシアの上空を飛行し、イギリスでさえオーストラリアのパイロット兼カメラの専門家であるフレデリックシドニーコットンと彼のロッキードを雇っていました。 12第二次世界大戦が勃発する前に、ドイツ上空を飛行中に軍事施設の秘密の写真を撮る旅客機。

1937年12月12日、JAAF HQは、三菱重工業(三菱財閥の航空部門、または&#8216combine&#8217)に新しい&#8216コマンド偵察機&#8217の仕様を発行しました。設計チームを率いたエンジニアの久保富雄さんは、大きな問題を抱えていました。 JAAFは、375 mph、つまりハリケーンIよりも50 mph速く、カーチスP-36よりも60mph速い速度の高高度長距離航空機を要求していました。パイロットとオブザーバー/ガンナーの2人の乗組員がいる必要があることを除いて、重量やその他の設計パラメーターに関して制限はありませんでした。出現した航空機は、応力外皮構造のきちんとした双発の低翼単葉機であり、Aeronautical Researchによって考案された、特別な低抗力ナセルに囲まれた、わずか875hpの2つの三菱Ha-26-I14気筒星型エンジンを搭載していました。東京大学研究所。残念ながら、これらのかなり低出力のエンジン(RAFのブリストルブレニムで使用されているブリストルマーキュリーと比較して)では、プロトタイプは、指定された最高速度より40mph低い13,125フィートで335mphしかできませんでした。しかし、その後、日本の戦闘機が就役したため、三菱A6M2タイプ0モデル21と中島Ki-43はやぶさは、最高速度がそれぞれ331mphと308mphであったため、最高司令部は新しい戦闘機を注文することを決定しました。とにかく偵察機、&#8216Army Type 100 Model I Command Reconnaissance Aircraft&#8217、またはKi-46&#8211 I.潜在的な敵の迎撃機(時速367マイルのスーパーマリンスピットファイアMk Iを含む)を見て、JAAFに彼らがneeded more speed from the Ki-46-I, so the early production models were sent to the ‘Shimoshizu Rikugun Hikogakuko’ or Shimoshizu Army Flying School where they were used to train pilots and to participate in an extensive Service evaluation programme.

Fortunately, Mitsubishi had a development of the Ha-26 in the works the two-speed supercharged Ha-102 gave 1,080 hp at take-off and 950 hp at 19,000 ft. When fitted with these engines, in March 1941, the aircraft became the Ki-46-II, and reached 375 mph, making it fit for front-line service. It was ordered into quantity production at Mitsubishi’s Nagoya plant, as the ‘Army Type 100 Model 2 Command Reconnaissance Aircraft’. By July 1941, the 50th, 70th, 74th and 76th ‘Dokuritsu Dai Shijugo Chutais’ (Independent Squadrons) in Manchuria and the 51st D.D.S.C. in China were receiving examples of the new Ki-46-II. Immediately prior to WW2, and on the outbreak of hostilities on the 7th December, 1941, the Ki-46 aircraft made long-range sorties over China, the Philippines, Thailand, Burma, India, Malaya and the Dutch East Indies. The Independent Squadrons followed the lightning advances by Japanese forces, some Ki-46 aircraft (now given the code-name ‘Dinah’ by the Allies) were based as far south as Timor, from where they made sorties as far south as Northern Australia! There were some difficulties on these flights, however, as the ‘Dinah’s’ oxygen system was found to be hardly able to cope with the long missions, also,the undercarriage suffered a number of failures on landing.

The ‘Dinah’ had such a great operational record that the Luftwaffe made a request through the Japanese/German Technical Exchange Programme for the rights to manufacture the type under licence. For whatever reason, this deal did not go through.

By 1942, it had become obvious to the Japanese High Command that the next generation of Allied fighters, including the F4U Corsair and the Spitfire IX would pose a threat to the Ki-46-II, due to their 400 mile per hour speed and climb performance. Mitsubishi were told to ‘improve the breed’, once again. This time the company undertook a radical redesign, as you can see in the photograph above, taken at the RAF Museum, Cosford. Gone was the ‘traditional’ stepped windshield instead a smooth, curved, glazed panel extended over the pilot’s seat (the only piece of armour plate in the whole aircraft), and gave the ‘Dinah’ an aerodynamic nose. The faulty undercarriage was strengthened to carry the hefty fuel load (up from 367 to 417 imperial gallons). The whole fuel system was redesigned, with 5 unprotected tanks in each wing (included new leading edge tanks) and two enormous black rubber ‘bag’ tanks, one between the pilot and the observer, and the other directly in front of the pilot’s cockpit. In effect, the pilot was the ‘meat’ in a 92 octane fuel ‘sandwich’! For the very longest missions, a 101 gallon drop tank could also be carried underneath the fuselage. The observer’s 7.7mm machinegun – which had only offered token resistance, anyway – was eliminated to save weight. Finally, the engines were changed for two Mitsubishi Ha-112-II of 1,500 hp, which demanded slightly increased diameter cowlings. The effect of all these changes was to produce an aircraft with an endurance increased by one hour, and a top speed of 404 mph at 19,000ft. After a short test programme, started in December, 1942 and conducted using two prototypes, the variant went into production as the Ki-46-III ‘Army Type 100 Model 3, Command Reconnaissance Aircraft’. It did NOT initially supplant the Ki-46-II, but was placed in parallel production at Mitsubishi’s plant in Toyama Prefecture. This was due to the damage caused to Nagoya by a massive earthquake, and the severe effects of an attack by B-29 Superfortresses of the 20th Air Force. The production of the Ki-46-II was not finally phased out until late 1944.

The Japanese Home Islands were overwhelmed by air power, and the war brought to a sudden end by the dropping of the atomic bombs on Hiroshima and Nagasaki. This left Japanese Forces scattered all over Asia to surrender, piecemeal. In September, 1945, a Kai-46-III (serial # 5439) of the 81st Sentai (Regiment), 3rd Chutai (Company) of the JAAF, which had detachments all over the South West Pacific area, surrendered to British forces at Kahan in Malaya. Quickly acquired by ATAIU-SEA, it was restored to flight status and flown by Japanese personnel to RAF Seletar, Singapore. Some ‘local’ flying was undertaken, until the ‘Dinah’ was one of four Japanese aircraft selected and crated and shipped to the UK for technical evaluation. By 1955, it was recorded as being stored by No. 15 Maintenance Unit, RAF Wroughton (where many years later, I was to work). The aircraft was assigned to the Air Historical Branch, along with other Axis airframes, and was exhibited at RAF Biggin Hill, RAF St Athan and other RAF Battle of Britain Open Days. Finally, in 1989, the ‘Dinah’ was consigned to RAF Cosford for exhibition at the RAF Museum there. A slow process of restoration began, which was aided by a £30,000 grant from Mitsubishi Industries, with the magnificent result you can see here. A Japanese Air Lines Boeing 747 pilot, Captain Takeshi Suzuki, painted the Japanese calligraphy on the aircraft’s tail!

The ‘Dinah’ was a most significant reconnaissance platform, being comparable to some of the better Allied machines. It is salutary to note that only 698 P.R. versions of the DH98 Mosquito were built, and around 1,330 (including conversions) of the Lockheed F4/F5 Lightning, but no less that 1,742 of the Ki-46 were constructed – of which this is the sole survivor.

The ‘Dinah’ – for all its faults, a highly successful aircraft.


Mitsubishi Ki-46 'Dinah' - History

写真:

Surviving Mitsubishi Ki-46-III ‘Dinah’ (serial 5439) at RAF Cosford in September 1994 (David C Eyre)

原産国:

説明:

Long-range reconnaissance monoplane

発電所:

[Ki-46-II] Two 806 kw (1,080 hp) Mitsubishi Ha.102 fourteen-cylinder two-row radial air-cooled engines

仕様:

武装:

One 7.62 mm (0.30 in) Type 89 machine gun on flexible mount

歴史:

One of the most attractive aircraft to be operated during World War II, the Mitsubishi type 100 Command Reconnaissance Aircraft, or Ki-46, was designed by Tomio Kubo from the outset specifically for the strategic reconnaissance role. It saw service throughout the Pacific, particularly over Malaya, the Dutch East Indies, New Guinea, Burma, China and the Philippines. It regularly made flights over northern Australia. These latter aircraft were Ki46-IIs flying from Timor Island.

The prototype was completed at the Nagoya plant of Mitsubishi in November 1939 and transported to Kagamigahara airfield where, powered by two 653 kw (875 hp) Mitsubishi Ha-26-I engines, it made its first flight. Provision had been made for one 7.62 mm (0.30 in) Type 89 machine gun to be operated by the radio operator. During flight testing a speed of 540 km/h (335.5 mph) was attained at 4,000 m (13,125 ft). Performance was not up to expectations and the more powerful Ha-102 engine was fitted in production aircraft, which were known as the Army Type 100 Model 1 (Ki-46-I). These aircraft were used for pilot training and intensive service evaluation.

Full scale production was launched at Nagoya, the first of the Ki-46-Otsu (Ki-46-II) models being flown in March 1941 and differing in having the Ha-102 engines and larger propellers, fuel capacity being augmented by the introduction of wing leading edge tanks, increasing capacity to 1,657 litres (364 Imp gals). A speed of 604 km/h (375 mph) was achieved at 5,800 m (19,028 ft) and endurance was 5.8 hours at 426 km/h (265 mph). Wherever Japanese forces struck in South East Asia the area was first reconnoitred by aircraft of this type, usually evading fighter interception due to the height at which it flew, its performance, and the fact that radar was not available at the time to detect its approach early.

Mitsubishi took advantage of the Ha-112-Otsu (Army type 4) engine which provided 1,119 kw (1,500-hp) for take-off and developed the Ki-46-Hei (Ki-46-III). In this variant the fuel capacity was increased to 1,895 litres (417 Imp gals) and provision was made for a 460 litre (101 Imp gal) ventral tank. The machine gun was not installed and the stepped pilot’s windscreen gave way to an unbroken curve from the extreme nose to the rear of the radio operator’s glazed canopy. Two prototypes were built at Nagoya and a speed of 630 km/h (391 mph) at 6,000 m (19,685 ft) was achieved, with a range of 4,000 km (2,485 miles) at 414 km/h (257 mph). Final variant was the Ki-46-IVA with 1,119 kw (1,500 hp) supercharged Mitsubishi Ha.112-IIRu engines with exhaust driven turbines and with water methanol injection.

A number were captured and tested by the Allies. One Ki-46-IIIA, tested by the USAF at Hollandia in what was the Dutch East Indies, with the benefit of high-octane fuel, recorded 684 km/h (425 mph) at altitude, easily outpacing the Lockheed P-38 Lightning chase plane. In May 1944, when the first Boeing B-29s were making raids on the Japanese homeland, modifications were made to deliver ‘Dinah’ fighters fitted with two 20 mm Ho-5 cannon in the nose, an obliquely mounted 37 mm Ho-203 cannon, the re-introduction of the stepped windscreen, and a decrease in the fuel capacity. These aircraft were known as the Ki-47-HeiKAI and some 200 conversions were made but they did not enjoy a great amount of success. A total of 1,742 Ki-46s was built and only one is known to survive, this being a Ki-46-III (serial 5439) preserved at the RAF Museum at Cosford, UK this aircraft being restored in 1993 with aid provided by the Japanese company Mitsubishi.

Many reconnaissance flights were made over Australia by the type and at least nine examples are known to have been shot down. Most were operated by the 70th Independent Squadron of the Imperial Japanese Army, and at least one by the 202nd Kokutai of the Japanese Navy. The first was intercepted on 6 February 1943 by a Spitfire of No 54 Squadron, crashing into the sea near Darwin, NT. The second was shot down on 7 March 1943 by a No 457 Squadron aircraft near Lee Point north of Darwin. On 18 July 1943 serial 2414 was shot down by a No 457 Squadron aircraft near Coomalie, NT and parts were recovered to Darwin.

On 17 August 1943 serial 2273 was shot down over Fenton Airstrip, NT by a No 457 Squadron aircraft serial 2250 was shot down by a 457 Squadron aircraft near Melville Island and Wing Commander C R Caldwell of No 452 Squadron shot one down near Cape Fourcroy. On 20 July 1944 whilst reconnoitering Drysdale River Mission another was shot down and crashed near Truscott Strip. The wreck of another is known to be at Gasmata on New Britain.

Parts of serial 2250 have been recovered and delivered to the 70th Japanese Reconnaissance Squadron Association in Tokyo and parts of another have been recovered and placed on display at the RAAF Association Museum at Bulls Creek, WA.

One example (serial 2783) was surrendered to New Zealand forces at Jacquinot Bay, New Britain at the end of the war but, due to lack of shipping space, the whole aircraft could not be shipped for preservation and only the engines and propellers ended up in New Zealand. In 2003 the wreck of the ‘Dinah’ was conveyed to Lae and eventually was exported to Melbourne, VIC. Its eventual fate is not known. A Ki-46-II of the 10th Dokuritsu Dai Shijugo Chutai was noted at Gasmata in April 1944 almost complete and is believed to have been recovered to Australia for exhibition but was destroyed ‘in one of the great scrap drives of the 1950s.’

Major components of a ‘Sonia’, ‘Betty’ and ‘Dinah’ were recovered to Australia in about 1943 for the ATAIU (Allied Technical Air Intelligence Unit) for technical evaluation at the unit’s Hangar 7 at Eagle Farm, Brisbane, QLD but nothing seems to have come of any of them. They certainly were not rebuilt and it is assumed they were eventually scrapped.


歴史

One of the sleekest looking Japanese aircraft of World War II, the Mitsubishi Ki-46 was designed to meet a 1937 Imperial Japanese Army requirement for a high performance reconnaissance aircraft to supersede the Ki-15. A cantilever low-wing monoplane with retractable tail wheel landing gear, powered by two 671kW Mitsubishi Ha-21-l radial engines, the two-seat Ki-46 prototype was flown for the first time in late November 1939.

Early testing showed that the maximum speed of the Ki-46 was some 10% below specification, but as its speed and overall performance was better than in-service Army and Navy aircraft, the type was ordered into production as the Army Type 100 Command Reconnaissance Plane Model 1 (Ki-46-l), and was later given the Allied code name ‘Dinah.” Early operational problems with the Ki-46-l resulted in production of the improved Ki-46-ll with 805kW Mitsubishi Ha-102 engines, this powerplant giving a maximum speed slightly in excess of the original specification. The Ki-46-ll was the major production version, with more than 1,000 built, a number of which were converted later into three-seat radio/navigation trainers under the designation Ki-46-ll KAI. Subsequent variants included the faster and aerodynamically improved Ki-46-III, of which 609 were built, a small number being converted later as Ki-46-lll KAI fighter interceptors and Ki-46lllb ground-attack aircraft. Ki-46-IV prototypes, with 1119kW Mitsubishi Ha-112-ll Ru turbocharged engines to give improved high altitude performance, were being tested when the war ended.

In service for the entirety of the Pacific war, the Ki-46 proved to be an important aircraft for the Japanese Army, but the growing capability and number of Allied fighters resulted in unacceptably high losses of Ki-46-IIs. However, the improved performance of the Ki-46-lll meant that this version was virtually free from interception until the final stages of the war. Production of all versions totaled 1,742, all built by Mitsubishi.


Mitsubishi Ki-46 'Dinah' - History

Known as "Dinah" to the Allies, this elegant two-engine plane was the best high-altitude long-range reconnaissance plane that the Japanese put into the field in World War II. Its high speed allowed it to frequently avoid Allied interceptors for most of the war, making it a well-respected thorn in the Allies' side. The Ki-46 was kept in production continually from July, 1941 until the end of the war. A total of 1,742 aircraft were built. Mitsubishi began the Ki-46 project in December, 1937 at the request of the Japanese army authorities. The first prototype began flight tests in November, 1939. The first version was known as the Ki-46-I, which was superseded by the Ki-46-II (the main difference being more powerful engines). The next version, which came out in December 1942, was the Ki-46-III, and had markedly improved speed and performance, as well as a noticeable external design change that extended the pilot's canopy from the stepped version shown in the drawing above all the way to the tip of the nose (see the color drawings page for examples). Additional versions were designed, including the Ki-46-III Kai which was armed for the role of a home defense interceptor. Results for this version were disappointing, however, and despite further enhancements in the Ki-46-IV versions (one as a Command Reconnaissance plane, and one as an interceptor) both versions were eventually deleted from the production priority lists. All in all, the Dinah earned its place in aviation history as one of the more graceful looking and one of the fastest planes of its type during the war.

Mitsubishi Ki.46-III


Additional information on this aircraft can be found at Wikipedia ここ .

For several very nice scale color drawings of this aircraft, see ここ (4 versions available on left).

Additional color schemes for this aircraft can be found ここ.

If you don't see the table of contents at the left of your screen, CLICK HERE to see the rest of this website!


Aviation of Japan 日本の航空史

Very interesting! Thanks to Mr. Alford and Mr. Millman for letting us see this.

Dinah, like the Gekko, Seiran, Saiun, Ryusei, and Toryu, may suffer as a modeling subject from LSS - "Lone Survivor Syndrome" - whereby certain colors are decreed (especially interior shades) because the only one in the world *appeared* to have been painted as such (or, to be fair, might have definitely been). It's an admittedly compelling argument, but it's good to be reminded that it ain't necessarily so. As these photos and period reports of 2414's crash indicate, the well-documented and well-traveled Ki.46 survivor, with its pea-green cockpit, does not speak for every airframe.

Some might say that this is a wreck and that it burned out, hence the color. But it doesn't look like that from the photos, especially the cowling interiors.

Nick,
I've sent you a number of emails the past couple of weeks and haven't received any reply. I don't know if you have received them.

Hi Mark,
Your point is so well taken- without sites such as this one many would overlook "alternative" viewpoints that turn out to be very accurate.
ダン


Aircraft similar to or like Mitsubishi Ki-46

Two-seat, twin-engine heavy fighter used by the Imperial Japanese Army in World War II. The army gave it the designation "Type 2 Two-Seat Fighter" the Allied reporting name was "Nick".ウィキペディア

Twin-engine medium bomber produced by Mitsubishi and used by the Imperial Japanese Army Air Service and Imperial Japanese Navy Air Service in World War II. Its Army long designation was "Army Type 4 Heavy Bomber" (四式重爆撃機).ウィキペディア

Carrier-based reconnaissance aircraft used by the Imperial Japanese Navy Air Service in World War II. The fastest carrier-based aircraft put into service by Japan during the war.ウィキペディア

Italian monoplane, twin-engine reconnaissance aircraft used in World War II. Derived from the similar Ca.309, it had its combat debut during the Spanish Civil War and took part in the earlier phases of World War II in Libya.ウィキペディア

Japanese twin-engine advanced trainer used during World War II. Named Hickory by the Allies.ウィキペディア

Single-engined land-based fighter aircraft used by the Imperial Japanese Navy Air Service in World War II. The Allied reporting name was "Jack".ウィキペディア

Japanese reconnaissance floatplane of World War II. The last biplane type of the Imperial Japanese Navy, with 944 built between 1936 and 1944. Wikipedia

Two-row, 14-cylinder air-cooled radial engine used in a number of combat aircraft of the Imperial Japanese Navy and Imperial Japanese Army before and during World War II. Designed by Nakajima Aircraft Company with code name NAM, as a scaled-down and advanced version of the previous NAL design .ウィキペディア

Experimental fighter aircraft designed for the Imperial Japanese Army and meant as a replacement for the Kawasaki Ki-10. Never produced for actual use as the Army chose the Nakajima Ki-27.ウィキペディア

The main fighter aircraft used by the Imperial Japanese Army Air Force up until 1940. Called "Abdul" in the "China Burma India" theater by many post war sources Allied Intelligence had reserved that name for the nonexistent Mitsubishi Navy Type 97 fighter, expected to be the successor to the carrier-borne Type 96 (Mitsubishi A5M) with retractable landing gear and an enclosed cockpit.ウィキペディア

Single-seat single-engine monoplane fighter aircraft used by the Imperial Japanese Army Air Service during World War II. The Japanese Army designation was "Type 5 Fighter" (五式戦闘機).ウィキペディア